آغاز دور جدید فعالیت‌های بزرگ تعمیراتی در میدان رشادت

به گزارش خبرگزاری برنا در هرمزگان، مهندس فریبرز ادراکی در این زمینه گفت: میدان رشادت در سال 1965 کشف شد و از 1969 با سکوهای سرچاهی رشادت 3 و 4 و 7 به مرکزیت سکوی R7 در تولید قرار گرفت.

این روند تا زمان جنگ ادامه داشت تا اینکه سکوی R7 ابتدا توسط جنگنده‌های عراقی و سپس نیروی دریایی آمریکا مورد حمله قرار گرفت. در حمله آمریکا سکوی R7 به صورت کامل از بین رفت و چاه‌ها نیز به آتش کشیده شد، همچنین صدمات بسیاری به سکوی R4 از زیر و بالای آب وارد گردید. 

وی افزود: پس از پایان جنگ تحمیلی، سکوی R4 با تلاش  فراوان کارکنان و پشتیبانی بی‌نظیر منطقه لاوان و ستاد تهران، به صورت موقت با تولید از چا‌ه‌های نیمه شمالی میدان در سرویس قرار گرفت و سپس در اواخر سال 1385 قرارداد بازسازی و طرح توسعه آن با پیمانکاران منعقد و عملیات حفاری چاه‌ها، ساخت، نصب و راه‌اندازی سکوهای جدید آغاز شد و قرار بود در مدت زمان 33 ماه و در پاییز 88 پروژه تکمیل و سکوها راه‌اندازی شوند که به دلیل بروز مشکلات عدیده و اختلال در امور بانکی و توان مالی ضعیف برخی از پیمانکاران، روند اجرایی طرح توسعه کند و پس از 4 سال متوقف شد.

مهندس ادراکی افزود: در این میان سکوی R4 که در طرح اولیه پس از راه‌اندازی سکوهای جدید، قرار بود به دلیل صدمات وارده در زمان جنگ در آب رها شود مجدداً مورد توجه قرار گرفت و مقرر شد به منظور حفظ تولید از چاه‌ها و همچنین انجام تولید زودهنگام از تعدادی از چاه‌های جدید حفاری شده طرح توسعه، مشکلات آن برطرف و سکو حفظ شود. 

رییس سکوی رشادت گفت: در این راستا در سال 1390 طی پروژه‌ای، سازه زیرآب مورد بازرسی فنی قرار گرفت و پس از تجزیه و تحلیل اطلاعات بدست آمده مشخص شد که بیش از 55 نقطه بحرانی در آن وجود دارد و برای جلوگیری از سقوط سکو، نیاز به کاهش وزن روسازه و به صورت همزمان انجام اقدامات اصلاحی در قسمت زیر آب وجود داشت.

به همین منظور فرآیند مناقصه برگزار و پیمانکاری توانمند برای انجام کارهای تعمیراتی سازه زیر آب (SMR) انتخاب شد. همچنین از نیمه دوم سال 94 عملیات تعمیراتی متعدد در قیچی‌بندها و عملیات پیشرفته مهندسی برای اندازه‌گیری، ساخت و نصب کلمس‌های نگهدارنده، پاک‌سازی جاکت، رفع اشکال از قیچی‌بندهای پر شده از آب و ... انجام شد و عملیات تکمیلی آن شامل شمع‌کوبی مجدد در پایه‌های کمکی با میزان نفوذ بیشتر، هم‌اکنون در دست انجام است و با پایان یافتن این عملیات، سازه زیر آب برای 25 سال آینده تضمین می‌شود.

وی گفت: در بخش روسازه با برداشتن دکل فرسوده حفاری و ادوات جانبی آن، بیش از 450 تن وزن روسازه کاهش داده شد و از سال 1392 در راستای فراهم نمودن بستر مناسب برای تولید از چاه‌ها، نیروگاه دیزلی سکو با مولدهای گازسوز تعویض شد و از این طریق در مصرف بیش از 8 تن گازوییل در روز صرفه‌جویی به عمل آمد.

ادراکی در پایان گفت: از این فرصت استفاده نموده و از مجموعه مدیریت شرکت نفت فلات قاره ایران،  همکاران ستاد تهران، منطقه لاوان و کارکنان پرتلاش سکوی رشادت، که در چند سال گذشته، با حمایت، پشتیبانی و تلاش بی‌نظیر خود، در شرایط اقتصاد مقاومتی، پروژه‌های حفظ و افزایش تولید از میدان رشادت را رقم زده‌اند تشکر و قدردانی می‌نمایم.

گفتنی است، سکوی رشادت در راستای انجام پروژه CMMSدر شرکت، از سوی مسئولان منطقه لاوان و برنامه‌ریزی تعمیرات، به صورت پایلوت در سکوهای منطقه لاوان انتخاب و فعالیت‌های بسیاری نیز در این زمینه در دست انجام است. برنامه‌های مکانیزه نت (نگهداری تعمیرات) نیز به خوبی در این سکو اجرایی و از این طریق آمار تعمیرات اضطراری سکو بسیار کم شده است. همچنین کارهای تعمیراتی با برنامه‌ریزی‌های دقیق در دست انجام بوده که این امر باعث تداوم تولید از این میدان نفتی شده است.