بهره‌برداری از خط یک اولویت اصلی سازمان قطار شهری تبریز / میدان کهن تبریز احیا می‌شود

به گزارش خبرنگار خبرگزاری برنا در آذربایجان شرقی،  مصطفی مولوی فرد در نشست مطبوعاتی که با محوریت گزارش عملکرد یک‌ساله برگزار شد، اظهار کرد: خط یک قطار شهری تبریز شامل سه فاز است، زمانی که سازمان را تحویل گرفتیم؛ در فاز یک نواقصی ازجمله نبودِ پله‌برقی، دستگاه‌های مخابراتی، سیگینالینگ و بعضی از دستگاه‌های دیگر وجود داشت، ما در طول یک سال تلاش کردیم  که در فاز یک نواقص مربوط به پله‌برقی را مرتفع کنیم و بیش از ۹۰ درصد تأسیسات و دستگاه‌های مخابراتی و  اطفای حریق و دستگاه‌های دیگر عملیاتی شد .

    وی ادامه داد: ایستگاه ۷ ، 8 و ۹ دارای نواقصِ بسیاری بود که در دستور کار ما قرار گرفت ازاین‌رو ورودی ضلع جنوبی ایستگاه هفت، طی ماه‌های گذشته مورد افتتاح قرار گرفت و ایستگاه ۸(آبرسان) به مدار بهره‌برداری و استفادة شهروندان پیوست ایستگاه ۹(میدان قطب) آماده مسافرگیری است.

    وی  ادامه داد: در فاز ۳ شاهد تعطیلی ایستگاه ۱۲(واقع در میدان کهن تبریز) بودیم که خوشبختانه عملیات عمرانی مربوط به ورودی شمالی ایستگاه ۱۲ به اتمام رسیده است و با توجه به تحریم‌های موجود تلاش می‌شود تا با جایگزین کردن آسانسور به‌جای پله‌برقی این ایستگاه را نیز به اتمام برسد.

    مولوی در رابطه با دیگر ایستگاه‌های خط یک گفت: در خصوص ایستگاه ۱۴(گازران)، قسمتی از تملک هنوز مانده بود ازاین‌رو عملیات عمرانی را در این ایستگاه نیز آغاز کردیم، ایستگاه‌های 13(قونقا)، 15 ( لاله) و 16( میدان امام حسین لاله) چندین سال بود که خلع ید شده بود و در مرحلة خاک‌برداری قرار داشت. در این خصوص ضمن برگزاری مناقصه و تعیین پیمانکار در عرض ۹ ماه ایستگاه‌ها عملیاتی شد.

    مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه، سرعت بخشی به ریل‌گذاری در مجموعه خط یک قطار شهری تبریز را قابل‌توجه دانست و گفت: از ایستگاه ۱۱(میدان ساعت) تا آخرین ایستگاه و پایانه لاله ریل‌گذاری به طول ۱۲۰ متر انجام‌شده است و این‌یک رکورد در بحث ریل‌گذاری است.

    مولوی با اشاره به آخرین اقدامات صورت گرفته در خط دو قطار شهری تبریز اظهار کرد: باوجود تمام مشکلات خط دو تعطیل نشده است، اولویت در خط  دو، حفاری تونل است و  نمی‌خواهیم مسیر را سوراخ سوراخ کرده و مزاحمت‌های عدیده‌ای برای مردم ایجاد کنیم.

    وی از ادامه  حفاری توسط  TBM دوم در مجموعه خط دو خبر داد و گفت: تا به امروز حدود 5 هزار و ۲۵۰ متر حفاری از طرف غرب انجام‌شده است  و این روند ادامه‌دار خواهد بود و پیش‌بینی می شود تا پایان سال 99 حفاری در این خط ادامه داشته باشد.

    مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه از تغییر کریدور خط ۳  به‌عنوان یکی از اقدامات برجسته سازمان قطار شهری در امر صرفه‌جویی در هزینه یادکرد و افزود: تغییر کریدور در خط ۳ قطار شهری تبریز اقدامی بود که با حمایت از اعضای شورا و شهردار کلان‌شهر تبریز عملیاتی شد به‌طوری‌که این کریدور از ۱۵ کیلومتر به حدود ۸ کیلومتر کاهش یافت اما باوجوداین کاهش ما ظرفیت پذیرش مسافر را کاهش نخواهد داشت و صرفه‌جویی حدود ۳ هزار میلیارد تومانی را در این پروژه شاهد خواهیم بود و دستورات لازم نیز از رئیس سازمان برنامه‌وبودجه برای شروع این اقدام گرفته‌شده است.

    وی با تأکید بر ضرورت توجه به مسائل مربوط به پدافند غیرعامل درمجموع قطار شهری افزود: با توجه به تغییراتی که در کریدور خط ۳ انجام شد بیمارستان عالی‌نسب به شبکه ریلی  وصل می شود و این مهم باید به‌عنوان یکی از مسائل اساسی در پدافند غیرعامل موردتوجه قرار گیرد چراکه در زمان بحران اتصال بیمارستان‌ها به مراکز شهر و حمل‌ونقل عمومی می‌تواند موردتوجه باشد.

    وی با بیان اینکه در حال حاضر برای هر کیلومتر مترو ۴۰۰ میلیارد تومان هزینه می‌شود، گفت: خط ۴ متروی تبریز در مرحله طراحی قرار دارد و بر اساس بررسی های صورت گرفته از سیستم جایگزین به جای مترو تا میدان آذربایجان پیشنهاد شده است.

احیای مسیر تاریخی قونقا

احیای مسیر قونقا در طول یک سال گذشته یکی از  دغدغه‌های ما بود به‌طوری‌که مطالعات مسیر راه‌آهن تا قونقا به‌عنوان یک پروژه ویژه بررسی شد و  مطالعات جایگزینی  یک سیستم جدید و قطار پاک و ارزان‌تر از مترو در دستور کار قرارگرفته است تا بتوانیم مسیر تاریخی قونقا را احیا کنیم

    مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه، همکاری شورای شهر و شهردار کلان‌شهر تبریز در تحقق برنامه‌های سازمان قطار شهری را قابل‌توجه دانست و گفت: خوشبختانه در طول یک سال گذشته شاهد بیشترین همکاری شورای محترم شهر در تخصیص بودجه و دقت و تمرکز بر مجموعه قطار شهری بودیم، جا دارد در اینجا از شهردار محترم تبریز که پروژه اصلی شهر را  مترو قراردادند به‌صورت ویژه تقدیر کنیم با توجه به دستورات شهردار محترم تأمین مالی و بودجه موردنیاز به شهرداران مناطق ارسال‌شده است و در این خصوص شهرداران مناطق نیز بیشترین همکاری را در این رابطه داشته‌اند.

   وی ادامه داد: آورده دولت و شهرداری در طول 18 سال گذشته تقریباً برابری می کند.

    مولوی با تأکید بر اینکه بخش مهمی از بدنه شاغل در مجموعه قطار شهری را کارگران و متخصصان مرتبط تشکیل می‌دهند گفت: جا دارد از تمامی پیمانکاران سازمان، مشاوران، کارگران و مهندسان دستگاه‌های نظارتی که با تمام مشکلات پروژه عظیم قطار شهری تبریز را سرپا نگه داشتند تشکر کنیم.

وی افزود: برخی از کارگران ماه‌ها حقوق دریافت نکردند، بدهی به مجموعه پیمانکاران ،مشاوران و کارگران حدود ۱۵۰ میلیارد تومان است و  ازآنجایی‌که به پیمانکاران بدهی داریم آن‌ها نیز در برخی از موارد نتوانستند سر موقع حقوق کارگران را پرداخت کنند و تلاش می شود تا این مسایل به حداقل کاهش یابد.

   مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز با عذرخواهی از همسایگان ایستگاه های مترو بابت تحمل ۱۸ ساله گفت: ما  هر کاری که می‌‌کنیم با میراث فرهنگی هماهنگ می‌شویم و حتی عمق حفاری را نیز آن‌ها مشخص می‌کنند به‌طوری‌که الآن حفاری از جلوی مسجد استاد شاگرد، مسجد کبود و موزه آذربایجان راداریم.

   مولوی در رابطه با آخرین وضعیت خط سهند تبریز تا سردرود، گفت: مترو این مسیر تا سردرود بر عهده سازمان قطار شهری است و از آن به بعد بر عهده  شهر جدید سهند است که برای انجام عملیات این خط جلسه تعاملی برگزارشده است.

   وی در پاسخ به اینکه آیا تعدیل نیروی درمجموع قطار شهری روی‌داده است یا نه گفت: ما باید این فرهنگ را در مجموعه‌های اداری و سازمانی دولتی و خصوصی جا بیندازند که بین افرادی که کار می‌کنند و افرادی که کار نمی‌کنند باید تفاوت وجود داشته باشد، تعداد افرادی که تعدیل‌شده‌اند انگشت‌شمار است بخشی از این افراد کسانی هستند که از سازمان مأمور بودند و در ادارات دیگر شاغل به‌کار بودند به این افراد ابلاغ برگشت داده شد و دراین‌بین بودند افرادی  که راندمان کاری پایینی داشتند تحصیلات غیر مرتبطی داشتند و به‌نوعی اینجا برایشان دفتر دوم محسوب می‌شد بدون شک افراد یا باید خود را با وظایف سازمانی تطبیق می‌دادند و یا در سازمان‌های دیگری مشغول می‌شدند.

میدان کهن تبریز احیا می‌شود

وی گفت: سازمان قطار شهری تبریز مصمم به احیای میدان کهن در محدوده محققی فعلی است بر اساس تحقیقات کارشناسی صورت گرفته این میدان قدمتی بیش از ۷۰۰ سال دارد که بانام گذاری هدفمند این میدان بانام میدان کهن و ایستگاه ۱۲ خط یک مترو تبریز با این نام می‌توانیم کمکی هرچند کوچک برای شناساندن میراث فرهنگی و اصیل شهر تبریز داشته باشیم.

تشریح هزینه کرد مترو

وی گفت: تا به امروز برای خط یک، ۲ هزار و ۵۱ میلیارد تومان به ارزش واقعی ۶ هزار و ۲۰۵ میلیارد تومان هزینه شده است.

مولوی افزود: هزینه کرد برای خط 2 متروی تبریز ۵۷۷ میلیارد تومان یا به ارزش به‌روز شده یک‌هزارم و ۱۵۳ میلیارد تومان است.

مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز خاطرنشان کرد: میزان هزینه برای خط سه قطار شهری تبریر ۶ میلیارد تومان یا به قیمت به‌روز شده ۱۰ میلیارد تومان است.

وی اضافه کرد: به‌عبارت‌دیگر می‌توان اعلام کرد که کل هزینه کرد مترو ۲ هزار ۶۳۴  میلیارد تومان یا به ارزش به‌روز ۷ هزار و  ۳۶۸ میلیارد تومان است

مولوی، ادامه داد: 35 درصد از سیستم مترو از ناوگان تا تجهیزات آن به خارج وابسته بوده و این امر موجب شده تا اعمال تحریم ها بر روند اجرای این طرح و هزینه های آن تاثیر بسزایی بگذارد.

وی یادآور شد: اگر در سال ۹۶ خط یک را تمام می‌کردیم برای این خط هزینه ۶۰۹ میلیارد تومان لازم بود ولی با وجود تحریم ها این رقم دو برابر شده است.

خبرنگار: بردباری