مسافران مترو، قربانی یک اختلاف دنباله‌دار/ استفاده از «آسانسور» منوط به رفع ایرادات است

جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران در خصوص وضعیت پله برقی مترو‌ها به برنا گفت: پله‌های برقی مثل هر وسیله مکانیکی دیگری طول عمر مفیدی دارد که بعد از مدتی نیازمند بازسازی و تعمیرات است.

وی افزود: آمار و بررسی‌های صورت گرفته نشان از آن دارد که خرابی و عدم استفاده پله‌های برقی در مترو‌ها به صورت چشم گیری کاهش پیدا کرده و تعداد انگشت شماری گزارش خرابی یا غیرفعال شدن پله برقی اعلام می‌شود که البته این اتفاقات در زمان خرابی پله برقی‌ها صورت می‌گیرد اما خیلی زود پیمانکاران مربوطه در محل حاضر و در کسری از ساعت اقدام به رفع اشکال می‌کنند.

تشکری هاشمی ادامه داد: برای اینکه شهروندان در زمان مراجعه به مترو با خرابی پله برقی‌ها رو‌به‌رو نشوند، عمدتا، پیمانکاران برای بازسازی و اورهال کردن بعد از پایان کار مترو و شب‌ها دست به کار می‌شوند که در خدمات رسانی به شهروندان دچار اختلال نشویم.

وی افزود: برخی اوقات پیش آمده که در برخی از ایستگاه‌ها شهروندان با خاموش بودن پله برقی رو‌به‌رو می‌شوند که این اتفاق در زمان خرابی دستگاه‌ها و تعمیرات آنها نیز زمان بر است که پیمانکاران در کمترین زمان ممکن اقدام به رفع مشکل می کنند، خرابی و غیرفعال بودن پله برقی مترو‌ها باعث ناراحتی مردم می‌شود به همین منظور باید تعمیرات پیشگیرانه صورت گرفته شود تا در طول روز برای مسافران مشکلی پیش نیاید.

اختلاف موسسه استاندارد و شرکت مترو برای بهره گیری از آسانسور

رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران در خصوص مشکلات مسافران در خصوص استفاده از آسانسور مترو‌ها به برنا گفت: بار‌ها در خصوص ساماندهی وضعیت آسانسور مترو‌ها تذکر داده‌ایم و غیرفعال بودن آسانسور‌ها به دلیل اختلافات بین شرکت مترو و موسسه استاندارد است.

تشکری هاشمی ادامه داد: موسسه استاندارد ایراداتی در این خصوص اعلام کرده و محدودیت و موانع خودش را مطرح کرده است که قرار بر آن شده که شرکت مترو تهران و موسسه استاندارد جلساتی را برای رسیدن به توافق بگذارند، اما شواهد نشان از آن دارد که توافقی صورت نگرفته ا ست.

تشکری هاشمی ادامه داد: مشکلاتی که وجود دارد توافق طرفین را سخت کرده، موسسه استاندارد، استاندار‌های خاص خودش را اعلام می‌کند و محدودیت‌های موجود در مترو کار را برای رفع این ایرادات سخت کرده است. به طور مثال یکی از ایرادات موسسه استاندارد مسیر فرار اضطراری از داخل آسانسور است که این اقدام با توجه به اینکه مترو در ۴۰ تا ۷۰ متر زیر زمین ایجاد شده و ایجاد یک مسیر فرار از داخل آسانسور سخت و در برخی از ایستگاه‌ها با توجه به اینکه در سال‌های قبل ساخته شده غیر ممکن است.
 
وی افزود: تغییر ساختار مترو کار سخت و پیچیده‌ای است و به نظرم باید موسسه استاندارد و شرکت مترو هر دو انعطاف پذیری بیشتری داشته باشند و از حالت صفر و یک خارج شوند، در نکاتی که شرکت مترو می‌تواند اصلاحات را برای استانداردسازی ایجاد کند انجام دهد تا همه به یک نقطه مشترک برسند و معلولان و سالمندانی که نمی‌توانند از پله برقی استفاده کنند از آسانسور‌ها بهره مند شوند.

انتهای پیام /