اقامت 5 ساله ایران جذابیتی ندارد/بدون نوسازی سیستم حمل و نقل جذب سرمایه گذاری محقق نمی شود

به گزارش خبرنگار اقتصادی برنا، این روزها اخبار مذاکرات هسته‌ای سر تیتر تمام رسانه‌های داخلی شده، اما در حقیقت، اخبار مذاکرات اقتصادی است. هر دو طرف نیز به دنبال منافع اقتصادی هستند. در تاریخ مذاکرات هسته‌ای که از زمان ریاست جمهوری خاتمی تا به امروز ادامه دارد برای اولین بار سرمایه گذاری شرکت‌های آمریکایی در ایران مطرح شده است موردی که هر دو طرف از آن استقبال کردند و حتی پزشکیان رئیس جمهور ایران نیز از موافقت رهبر انقلاب با حضور شرکت‌های آمریکایی در ایران و سرمایه گذاری آنها در تمام حوزه‌ها خبر داد. در واقع می‌توان گفت این اولین توافق دور جدید مذاکرات هسته‌ای بود.

با رفع تحریم‌ها علاوه بر شرکت‌های آمریکایی سایر شرکت‌ها نیز به سمت بازار ۹۰ میلیونی ایران و مرکز بازار ۳۰۰ میلیونی حوزه اوراسیا خواهند آمد تمام کارشناسان اقتصادی بر این موضوع توفق دارند که ایران بدون تحریم یکی از فرصت‌های طلایی اقتصاد جهانی برای خروج از رکود فعلی است، اما سوالی که مطرح می‌شود این است که آیا زیر ساخت‌های ایران که طی ۲۰ سال اخیر به سبب تحریم‌ها به شدت فرسوده شده توانایی جذب این سرمایه‌ها را دارد؟ آیا سیستم حمل و نقل تجاری ایران می‌تواند ماهانه میلیون‌ها تن کالا را از بندر‌های جنوبی به روسیه و کشور‌های اوراسیا برساند؟ آیا حمل و نقل هوایی توان جابجایی میلیون‌ها کار آفرین و توریست را دارد؟

سید احمد علوی کارشناس اقتصادی در گفت‌و‌گو با خبرنگار اقتصادی برنا با اشاره به تفاوت سرمایه گذار داخلی و خارجی گفت: در بحث سرمایه گذاری فارغ از اینکه محل تامین این سرمایه از داخل کشور یا خارج کشور باشد مسئله امنیت سرمایه و قوانین سرمایه گذاری مطرح است. اگر امروز کشور امارات یا سنگاپور بیشترین حجم سرمایه گذاری خارجی را دارند به سبب قوانین حمایتی و اطمینان سرمایه گذار از امنیت سرمایه خود است.

متاسفانه در بحث قوانین حمایتی ما ضعف زیادی داریم، قوانین حمایتی باید با توجه به شرایط بین المللی و اقتصادی هر کشور نوشته شود نه اینکه قوانین کشور دیگری را ترجمه کرد و به نام خود بزنند به طور مثال در شرایط فعلی این که ما اعلام کنیم هر سرمایه گذاری که ۵۰۰ هزار دلار سرمایه گذاری کند به او اقامت ۵ ساله خواهیم داد جذابیتی ایجاد نمی‌کند، اما اگر اعلام کنیم ۲ سال اول از پرداخت هرگونه مالیات معاف خواهد بود و سال سوم ۵۰ درصد مالیات را پرداخت کند آن زمان جذابیت ایجاد خواهد شد یا اینکه مانند چین سوبسید مواد اولیه تعیین کنند.

ناوگان هوایی

استاد دانشگاه آزاد در ادامه به ناوگان هوایی کشور اشاره کرد و گفت: ما ۳۰ ایرلاین فعال در کشور داریم که از یک سوم ظرفیت خود استفاده می‌کنند یعنی دو سوم ظرفیت آنها از حالت عملیاتی خارج شده‌اند .

وی ادامه داد: حمل و نقل اعم از ریلی، زمینی و هوایی زیر ساخت جذب سرمایه گذاری‌های خارجی است ما همین امروز حداقل به ۷۰۰ هواپیما در مدل‌های مختلف اعم از پهن پیکر و تک راهرو احتیاج داریم این عدد برای سرویس به وضعیت فعلی سفر‌ها است اگر شرایط اقتصادی بهتر شود و صنعت توریسم احیا شود به تعداد بیشتری نیاز داریم.

علوی به ظرفیت‌های حمل و نقل هوایی کشور اشاره کرد و گفت: نکته دیگر نداشتن پرواز‌های اختصاصی یا جت‌های اختصاصی است در حالیکه قیمت یک جت ۱۲ نفره به اندازه یک لندکروز ۲۰۲۴ در کشور است.

این استاد دانشگاه ادامه داد: ظرفیتی که در حوزه حمل و نقل هوایی مغفول مانده بسیار زیاد است و به عقیده من اولویت جذب سرمایه گذاری پس از حوزه انرژی برای رفع ناترازی حوزه حمل و نقل هوایی است.

حمل و نقل بار هوایی

 حوزه کارگو یا حمل و نقل هوایی نیز یکی از پر سود ده‌ترین ظرفیت‌های سرمایه گذاری است و حتی از مسافری سود بیشتری دارد به طور مثال یک مسافر ۷۰ کیلو است که بلیط مسافری آن متوسط ۳ میلیون تومان است حالا اگر این ۷۰ کیلو تبدیل به بار شود قیمت آن ۱۰ میلیون می‌شود.

علوی در خصوص سود دهی حمل و نقل باری گفت: قیمت یک کیلو سبزی تازه در ایران ۳۰ هزار تومان است نهایت با احتساب هزینه‌ها و بارگیری قیمت تمام شده آن ححداکثر ۳۰۰ هزار تومان می‌شود حال قیمت همین یک کیلو سبزی تازه در مسکو ۱۰ میلیون تومان است. یک هواپیمای باری از اصفهان یا تهران یا شیراز حداکثر ۴ ساعت زمان می‌برد تا به مسکو برسد. یعنی خیلی راحت می‌توان فقط از طریق جابجایی سبزی جات و میوه سود چند برابری کسب کرد. امروز ترکیه همین کار را برای کشور‌های حاشیه خلیج فارس و روسیه انجام می‌دهد؛ در واقع همان ظرفیتی که در بخش مسافری است در بخش باری نیز وجود دارد، اما با سود ۱۰ برابری.

زیر ساخت ناوگان هوایی

وی در خصوص وجود زیر ساخت‌های لازم برای تعمیر و نگهداری این هواپیما‌ها و ظرفیت فرودگاه‌های کشور گفت: ما در سال‌های نه چندان دور برترین و بیشترین حجم مسافر را در دنیا جابجا می‌کردیم پس ظرفیت ما خیلی بیشتر از امروز است ضمن آنکه تا ساخته شدن سفارش‌ها نیز می‌توانیم زیر ساخت‌های جدید را ایجاد کنیم. امروز بسیاری از سرمایه‌ها و نیروی لجستیکی ما صرف تامین قطعه از راه‌های مختلف می‌شود در صورتیکه اگر تحریم‌ها نباشد شرکت بویینگ یا ایرباس موظف است ظرف ۴۸ ساعت قطعه لازم را به شرکت هواپیمایی برساند.

علوی ادامه داد: موقعیت ژئوپولیتیک ایران سبب شده که به راحتی می‌تواند هاب منطقه شود افزایش چند برابری ظرفیت فرودگاه امام و یا فرودگاه بوشهر در عرض ۲ تا ۳ سال شدنی است، زیرا تمام مواد لازم از مصالح تا امکانات فنی و تکنولوژی به صورت بومی شده در کشور وجود دارد.
با توجه به اظهارات کارشناسان به نظر می‌رسد تنوعی که سال‌های قبل برای جذب سرمایه گذار وجود داشت اکنون محدود شده و باید ابتدا به فکر سیستم حمل نقل بود.

انتهای پیام/