کمتر از ۲۴ ساعت دیگر بزرگترین واگذاری مدیریتی به بخش خصوصی رخ خواهد داد البته اگر هم چیز مطابق روال قانونی طی شود و شرایط خاصی پیش نیاید مدیریت ایران خودرو پس از ۴۶ سال به بخش خصوصی واگذار خواهد شد. اتفاقی که در تاریخ اقتصاد ایران میتواند به عنوان یک نقطه عطف یاد شود.
گزارشهای زیادی در چند روز اخیر در خصوص بایدها و نبایدهای واگذاری مدیریت این مجموعه به بخش خصوصی منتشر شده، اما کمتر رسانهای به این نکته پرداخته که مدیریت جدید وارث چه چیزی است. میراث مدیریت دولتی پس از ۴۶ سال چه بوده، در واقع مجموعهای که ۴۶ سال پیش بزرگترین خودروسازی خاورمیانه بوده، به تمام کشورهای منطقه خاورمیانه صادرات داشته، ماشین آلات آن از انگلیس خریداری شده و یکی از مجموعههای سود ده کشور بوده، امروز پس از واگذاری مدیریت آن به دولت اکنون با چه شرایطی قرار است تحویل بخش خصوصی شود.
اکثر کارشناسان معتقد هستند که تولیدات مجموعه ایران خودرو پایینترین کیفیت را دارد و اگر بازار انحصاری وجود نداشت تولیدات این مجموعه حتی با شرایط اقساط بدون پیش پرداخت نیز خریدار نداشت.
بدهی چند همتی این مجموعه به قطعه سازان، بانکها و سایر مجموعهها وضعیتی را به وجود آورده که کمتر فردی جسارت حضور در تیم مدیریتی این مجموعه را دارد. بابک صدرایی کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی برنا در خصوص چالشهای مدیریت آینده ایران خودرو اظهار کرد: اگر بخش خصوصی واقعی و نه بخش خصولتی بخواهد مدیریت این مجموعه را به دست گیرد نباید از آن انتظار تغییرات گسترده در زمان کوتاهی را داشت.
وی ادامه داد: اینکه یک کنسرسیوم از بخش خصوصی واقعی در شرایط پر نوسان فعلی اقتصاد کشور و با وجود تحریمها حاضر شده سرمایه کلان خود را وارد این مجموعه کند نشان از جسارت و میهن دوستی آنها دارد. مشکلاتی که از روز اول تغییر مدیریت به وجود خواهد آمد بسیار سنگین است.
مهمترین آن مقابله با افراد و گروههایی است که با آمدن بخش خصوصی و خروج دولت رانتهای خود را از دست دادند و به طور حتم از همان روز اول شروع به ایجاد انواع مشکلات و کارشکنیها میکنند. نکته بعدی اخراج افرادی است که به صورت سفارشی و بدون هیچ ارزش افزوده فنی و کیفی به مجموعه تحمیل شدند، البته این جدا از افرادی است که اسم آنها در لیست حقوق وجود دارد ولی در مجموعه حضوری ندارند. خروج هر کدام از این افراد که به واسطه نزدیکی با فرد یا مقامی وارد مجموعه شدهاند میتواند یک چالش را برای مدیریت جدید ایجاد کند.
صدرایی افزود: برای تغییر وضعیت مالی؛ مدیریت جدید باید به دنبال محصول جدید و پلتفرم جدید برود فارغ از بحث تامین هزینههای مالی با وجود شرایط تحریمی موجود، تهیه و اجرا چنین برنامهای بسیار سخت است. نکته دیگر سهم بازار است این شرکت به واسطه دولتی بودن و مهندسی بازار سهم فعلی بازار را داشت، اما آیا میتواند بدون حمایت دولتی این سهم را حفظ کند.
این کارشناس صنعت خودرو در پایان تصریح کرد: با توجه به وضعیت فعلی نباید انتظار تغییرات گستردهای داشت اتفاقات مثبتی مانند بالا رفتن بهره وری، چالاک شدن مجموعه و افزایش تولید را میتوان در همان ماههای اول دید، اما نتایج اصلاحات ساختاری سالهای بعد خود را نشان خواهد داد، اما نکته اصلی این است آنقدر که این واگذاری در سرنوشت مدیران و مالکان جدید تاثیر گذار و مهم است چندین برابر بیشتر برای دولت مهم است، زیرا تبدیل به بزرگترین آزمون برای مدیریت اجرایی کشور خواهد شد؛ ایا دولت میتواند امنیت سرمایه گذاری را تامین کند، ایا میتواند شرایط اقتصادی و حمایتهای لازم در چهارچوب قانون و وظایفی حاکمیتی خود انجام دهد. آیا میتواند نوسان ارز را کنترل کند و قیمت آنرا پیش بینی پذیر کند، آیا میتواند شرایط ارتباط با سایر کشورها و خرید تکنولوژی را تسهیل کند
وی افزود: در واقع واگذاری مدیریت ایران خودرو تبدیل به یک ویترین برای عملکرد دولت خواهد شد و بخش خصوصی به صورت کامل و با جزئیات نظاره گر برخورد دولت خواهد بود هر چقدر این حمایت بیشتر و بهتر باشد سیگنال قوی تری به بخش خصوصی برای خریداری واحدهای دولتی و سرمایه گذاری در آنها خواهد فرستاد.
تاکید بابک صدرایی به نحوه برخورد و حمایت دولت از تغییر مدیریت ایران خودرو نکته ظریفی است. در سال جاری مقام معظم رهبری بیش از ۳ بار با فعالان بخش خصوصی دیدار داشته و از نمایشگاه دستاوردهای آنها به مدت ۴ ساعت بازدید داشته است. دولت و شخص رئیس جمهور نیز همواره از نقش حساس بخش خصوصی در ارز آوری و کمک به دولت سخن گفتند و سران قوا نیز از حذف بخشنامهها و بررسی عمیقتر در واگذاری مدیریت پیش از مالکیت در زاستای منافع بخش خصوصی تاکید کردند حالا اولین میدان عملی برای دولت است که چگونه از سرمایه گذاری چند همتی بخش خصوصی در صنعت خودوروسازی کشور حمایت میکند.
انتهای پیام/