خودرو جدید پارس‌نوآ (ال 90)با موتور و گیربکس جدید معرفی می شود

به گزارش برنا، آن‌جایی که بیشترین میزان رضایت از محصولات خانواده رنو و تندر۹۰ در ایران، به‌دلیل برخورداری از موتور و گیربکس بادوام، باکیفیت و کم‌استهلاک بوده، بسیار حائز اهمیت است که ببینیم شرکت پارس‌خودرو برای این موضوع چه تدابیری اندیشیده و از چه جایگزین‌هایی در محصول جدید خود استفاده کرده است.

شرکت پارس‌خودرو برای محصول جدید خود، از موتور جدید ۱۶ سوپاپ خود با نام ME۱۶ استفاده کرده است؛ این موتور دارای دو میل سوپاپ است که سیستم زمان‌بندی متغیر برای میل سوپاپ هوای آن در نظر گرفته شده است؛ همچنین پمپ روغن با دبی متغیر به‌ منظور افزایش راندمان روانکاری و خنک‌کاری موتور در این پیشرانه به‌ کار گرفته شده است.

این پیشرانه دارای حداکثر توان خروجی ۵۸۰۰ دور در دقیقه معادل ۱۱۳ اسب بخار است و بیشترین گشتاور این موتور نیز ۱۵۰ نیوتن‌متر برآورد شده است؛ موتور ME۱۶ سایپا قدرت و گشتاور بیشتری نسبت‌ به نمونه‌های مشابه داخلی تولید می‌کند که منجر به شتاب‌گیری بهتر خودرو می‌شود؛ کاهش مصرف سوخت نسبت به نسل اول این موتور با نام TU۵، کاهش میزان آلایندگی و قابلیت اخذ استانداردهای یورو۶ و افزایش دوام و پایداری این موتور جدید را نیز از دیگر ویژگی‌های آن می‌توان برشمرد.

نکته جالب ماجرا آن است که گروه خودروسازی سایپا دقیقا در خط و سالنی نسبت به تولید موتور ME۱۶ اقدام خواهد کرد که در سالیان گذشته، موتور محصولات رنو با نام K۴M در آن‌جا تولید می‌شد؛ در واقع گروه سایپا با بهره‌گیری از امکانات همان خط تولید، استانداردها، قابلیت‌های رباتیک و تجربه تولید موتور محصولات گروه رنو، پیشرانه خودرو پارس‌نوآ را تولید خواهد کرد.

اما برای تولید محصول پارس‌نوآ با بهترین امکانات و قابلیت‌ها، شرکت پارس‌خودرو از گیربکس موجود در گروه سایپا با نام ۵F۱۸ استفاده کرده که پیشتر امتحان خود را در خودرو شاهین پس داده است.

بیشتر کارشناسان و صاحب نظران صنعت خودرو ایران معتقدند گیربکس ۵F۱۸ گروه خودروسازی سایپا با اختلاف، بهترین گیربکس دستی موجود در صنعت خودرو ایران است و بالاترین میزان کالیبراسیون و هماهنگی را با موتور ME۱۶ دارد.

خواستگاه اولیه گیربکس ۵F۱۸ متعلق به شرق آسیا است و پیشتر با بهره‌گیری از فناوری AISIN ژاپن، در محصولات میتسوبیشی استفاده شده است؛ این گیربکس از نظر فناوری و طراحی، به‌روزترین جعبه‌دنده موجود در صنعت خودرو ایران است که به‌دلیل برخورداری از سیستم انتقال سیمی به‌جای لینک میله‌ای یا میل ماهک، در دسته دنده این گیربکس هیچگونه لرزشی وجود ندارد.

این گیربکس همچنین دارای دنده برنجی با کلاچ روغنی است که نسبت‌به گیربکس‌های موجود در صنعت خودرو ایران، بازدهی خوبی دارد و در نوع خود، بهترین محسوب می‌شود؛ شرکت پارس‌خودرو با اعمال کالیبراسیون سختگیرانه، سعی در ایجاد هماهنگی حداکثری بین پیشرانه ME۱۶ و جعبه دنده ۵F۱۸ دارد تا پارس‌نوآ با بالاترین حد شتاب و توان حرکت به تولید نهایی برسد.

به این ویژگی‌ها باید، امکانات رفاهی و آپشن‌های مورد استفاده در این خودرو را نیز اضافه کرد؛ صفحه کیلومتر جدید، مالتی مدیا ۷ اینچی با رهیاب آفلاین، دوربین و سنسور پارک عقب، دی لایت(چراغ روشنایی روز)، سیستم کنترل فشار باد تایرها، سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک، سیستم کنترل پایداری، کامپیوتر سفری، آیینه های جانبی راهنمادار، رینگ آلومینیومی و فرمان برقی D-TYPE، سنسور نور و باران، سیستم کمکی ترمز و چراغ ترمز اضطراری و تعدادی امکانات و آپشن های دیگر، از جمله تجهیزات ایمنی و رفاهی است که پارس خودرو برای این محصول در نظر گرفته است.

واقعیت آن است که شرکت پارس‌خودرو طراحی صفر تا صدی محصول جدید خود را به‌اجرا درآورده و تلاش دارد با بهترین سطح نظارت کیفی و استفاده از تجربه سال‌ها همکاری مشترک با خودروسازان مطرح خارجی، محصول جدید خود را با پشتوانه نام و برند خود به بازار عرضه کند.